AISI 409L: ферритная хромистая нержавейка с низким углеродом, около 11 % хрома и титаном. По ASTM A240 она соответствует UNS S40910, в Европе 1.4512 (X2CrTi12). Обычную 409 с углеродом до 0,08 % в стандарте на лист заменили подмарками S40910, S40920 и S40930, и у всех углерода не больше 0,03 %, так что буква L в названии подчёркивает именно это. Почти весь такой металл уходит на выхлопные системы автомобилей: коллекторы, приёмные трубы, корпуса катализаторов, глушители.
Сварка и работа при нагреве
Титан связывает углерод и азот. Благодаря этому после сварки сталь не склонна к межкристаллитной коррозии и не подкаливается при остывании. Варят её аргонодуговой, контактной или полуавтоматической сваркой, выхлопные трубы обычно без присадки. Если присадка нужна, Jindal рекомендует ER309. Тепловложение держат минимальным, иначе растёт зерно. Atlas Steels рекомендует подогрев 150–260 °C, а отжиг после сварки при 760–815 °C повышает пластичность шва, для тонкого листа он не требуется. Окалиностойкость по Atlas до 815 °C при периодическом и до 675 °C при непрерывном нагреве. Термообработкой сталь не упрочняется, отжиг при 790–900 °C. Как все ферритные стали, магнитна. Минимум по ASTM A240: временное сопротивление 380 МПа, предел текучести 170 МПа, удлинение 20 %.
409L или 430
В 430 16–18 % хрома против 10,5–11,7 % у 409L, и к коррозии она стойче. 409L на воздухе покрывается тонким налётом ржавчины. Он тормозит дальнейшую коррозию, но портит вид, поэтому на декоративные детали её без покраски не ставят. Зато к коррозионному растрескиванию под напряжением она мало чувствительна и хорошо держит горячие выхлопные газы. В ГОСТ 5632-2014 аналога нет. Ближайшая по хрому 08Х13 содержит 12–14 % хрома, до 0,08 % углерода и титаном не стабилизирована.
В каталоге в основном AISI 409L: горячекатаный и холоднокатаный лист с поверхностью 2B.
